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2016年度二手车保值率排行榜(推荐车型)

作者:王萌 张佑龙 发布时间:2017.01.05 18:18 浏览:1277

随着中国汽车产业的不断发展,竞争日益激烈,而汽车品牌之间,经销商之间的“价格战”“促销拳”层出不穷。此外政府有关汽车使用政策越来越严格,购买限制、优惠减少、使用限制、强制报废等等,诸多因素造成了我们消费者购买车辆后在使用期间的贬值越来越明显,折旧率越来越高,保值率相对越来越低,用三年“赔一半”的车型比比皆是,这还不算其中的使用成本。所以在汽车品牌、外观、性能、技术逐渐趋同的新形势下,如何选择一款保值率高,使用经济性好的车辆成为越来越成熟和专业的汽车消费者参考因素,2016年度二手车保值率推荐车型为您呈现选车精华。

一、小型车保值率分析

小型车保值率相对稳定的局面在2016年也出现了变化,原有合资车优势明显的局面正在逐渐被自主品牌追赶,并且日系德系的优势合资车型市场数量不多,韩系美系法系表现出现下滑。

广州本田飞度保值率同级别一直保持领先,主要是内部空间大,故障率低,维修保养便宜,技术相对领先,并且有一定的改装空间,深受年轻用户追捧。丰田雅力士和日产玛驰停产后并没有相应的竞争车型。

上海大众POLO整体保值率相比去年有所下降,2013年后POLO的新车市场占有率和销售情况出现一定的挑战,主要是韩系、美系、法系和自主品牌的围攻,新POLO相对新意不足,但是大众产品号召力和稳定性还是确保了保值率稳定,同样的姊妹车斯柯达晶锐也属于推荐车型,只不过品牌知名度和市场占有率问题造成保值率并没有德系的优势。

广州本田锋范经典车型,延续了飞度的产品认知,三厢的锋范主要是在二三线城市受欢迎程度高,而一线城市普遍选择东风本田思域比例较高,不过三厢锋范的新车相对便宜,二手车相对皮实,对于新手使用经济性比较好,但是市场存量在减少。

一汽丰田威驰系列是生产时间很长的一款车,在很多消费者印象中并不深刻,但是自2003年至今稳定的表现代表了丰田的特点,尤其是中后期的使用稳定性和零配件价格对于保值率提升非常重要,新款威驰终端零售性价比不错,保值率较好。

北京现代瑞纳保值率相对较高主要得益于在租赁市场的使用以及中期广泛的处置渠道,相对竞争对手新车本身就相对便宜,再加上外观和配置,因此保值率目前表现不错,但是随着起亚K2、标致301、雪佛兰赛欧等车型的竞争降价和租赁市场淘汰车辆大面积出现,这类租赁常用车保值率将不会长期稳定。

二、紧凑型车保值率分析

紧凑车型保值率2016年整体压力较大,主要是15-20万元的B级别车型推出的中低端配置价格下探造成交叉竞争态势明显,如帕萨特1.4T、迈腾1.4T、日产逍客低配版等。因此紧凑车型的较高保值率车型与新车交叉,市场存量本身减少,所以保值率下降趋势仍将持续。

一汽大众高尔夫系列保值率集中在高尔夫6代,目前在售的7代高尔夫本身表现一般,预计后期的保值率将不如6代高尔夫坚挺,相对6代高尔夫中1.6系列自动挡表现相对稳定,保值率最好,而1.4T的7速DSG变速箱广受诟病,购买时候应特别注意。

一汽大众宝来始终是稳定表现车型,历经过此换代改款仍旧是这一价位三厢轿车的标杆车型,尤其是二手车市场宝来的口碑和表现较好,主要是南北方认知差异小,全国流通好,这也要得益于大众的品牌网络化建设,不过近几年的宝来保值率优势正在减少,日系竞争对手较强,如卡罗拉,新思域等。

一汽大众捷达是中国特色的“神车”,新捷达可以说与老款虽然产品特点有明显差异,但是捷达的产品特点依旧没有改变,就是三厢入门最便宜的大众车,捷达售价和占有率以及早期口碑影响了保值率表现,而实际新捷达的市场表现与竞争对手相比并没有更多的私家车因素,工具公务车典型,尤其是专车的市场托起了保值率表现,但是未来也将受到很大的影响。

东风日产骐达是紧凑型轿车中最受欢迎的家用车之一,日产这款车的设计和本田飞度的理念近似,就是内部空间大,整体经济性好,省油省心,用料上虽然节省但是做工尚可,核心部件使用可靠性可以,所以二手车市场转手率高,故障率低,供需稳定保值率比较好。

丰田卡罗拉在推出双擎系列后整体产品的零售端吸引力增强,早期的花冠加后期的卡罗拉以及升级的双擎产品实际是三线补充销售,产品价格7-16万元,覆盖了很多二手车竞争对手区域,丰田的口碑、质量和服务网络的确让卡罗拉中后期保值率表现更好,属于家用三厢车的推荐车型。

三、中型车保值率分析

中型车保值率变化主要是车型的变化,很多人印象中的保值率优质车型开始变化,甚至不少消费者都感觉为何宝马3、奥迪A4的保值率居然出现在这个级别中,实际上宝马3系和奥迪A4L的入门级别已经贴近20万元价位,和雅阁、迈腾等车型的顶配价格相互较差,在中国买品牌的消费心理往往强于买产品,这也就不难理解越来越多的豪华品牌推出“低端低价位车型”的原因了。

一汽大众迈腾的保值率稳定主要是的贡献度来自于新车的价格稳定性,在同级别新车激烈竞争中迈腾并没有跟随大部分对手进行降价促销,即使是1.4T低配车型在租赁市场的投放和价格也是有限的,所以新车价格稳定就促进了保值率稳定,相反帕萨特扩张市场销售,新车降价反而造成保值率下降趋势出现。

广州丰田凯美瑞保值率排名第二,丰田产品本身的稳定性和经济性不用说,在专车市场和私家车的两方面优异表现促进了二手车市场的短阶段供不应求,早期产品的市场高占有率,中期的经典车型性价比,以及目前现款的价格控制这都促进了凯美瑞保值率稳定。

广州本田雅阁保值率一直表现良好,本田雅阁属于持续使用一段时间后才能体现满意度的车型,相对竞争对手本田雅阁的价格优惠力度并不大,市场销售的相对数量和日产天籁相比并没有优势,但是用户满意度和二手车市场一直以来的保值率口碑促进了这款车的保值率保持稳定,最新款本田雅阁新车价格稳定也是雅阁二手车没有快速折旧的重要因素之一。

一汽奥迪A4L保值率排名第四,如果按照新车厂家指导价计算,这款车保值率并不乐观,但是终端零售市场的较大幅度优惠和奥迪品牌的影响促进了这款车保值率提升,一方面出售车辆的用户惜售,另一方面需求方购买认可,所以目前主要是二手车经销商调整差价利润,薄利多销,促进了这款车保值率并没有随着新车降价大幅下滑,此外最新款的A4L相对零售价格回暖也是良好的保值率稳定器。

华晨宝马3系列的相关因素和奥迪A4L比较类似,同时由于宝马品牌本身对于年轻用户的吸引和女性客户的吸引导致了在二手车零售环节中销售难度降低,所以相对收购价格没有明显下降,5年后的宝马3系列保值率后期反而高于奥迪A4L和其他同级别品牌竞争对手。

四、中大型车保值率分析

中大型车市场本身竞争并不过分激烈,主要是BBA为第一梯队,其他品牌车型为第二梯队,整体保值率下降明显,新车降价、高端车下压,厂家调整策略诸多因素造成。

宝马5系挤掉奥迪A6L跃居这一级别保值率第一,一方面奥迪本身的公务用车下滑造成的新车降价贬值,另一方面宝马5系列相对年轻用户比例高,二手车换手率和客户群体优势出现。但是宝马5系列保值率优势并不会持久,奔驰、宝马、奥迪三款车这一级别车型换位可能性非常大。

奔驰E在2016年的二手车市场表现抢眼,原有的维修零配件价格贵导致的保值率下降有所抑制,主要是新款奔驰E在新车市场的价格坚挺自然带动了二手车价格的坚挺,尤其是2013年后的改款车型二手车价格稳定,表现良好。

奥迪A6L本身保值率表现最好,但是近两年公务车市场的变化导致的新车连续大幅度降价导致了二手车市场的表现衰落,此外由于尽两款奥迪A6L外观和技术相比竞争对手并没有突出优势,对于年轻的用户吸引力下降,新旧车市场均收到一定程度的影响,二手车市场的保值率下滑是合理的结果。

一汽丰田皇冠系列原有保值率稳定,在自降身价和奥迪A4L、宝马3对标的“田忌赛马”策略后市场价格稳定,主要是新车的降价空间减少,经销商恢复信心,市场存量不多,反而出现一定供不应求局面,保值率相对稳定,质量可靠是保障。

雷克萨斯ES系列保值率排名第五,是唯一的进口车型,比其他品牌同级别合资车型有一定的保值率优势,主要是ES200系列的低配车型侵占市场效果好,性价比口碑均不错,4年10万公里维修保养全免费的服务提升了4年内保值率,同比英菲尼迪同样车型又是进口车型,因此消费者选择中自然倾向于同价位的进口车型。

五、紧凑型SUV保值率分析

紧凑型SUV保值率继续下降,一方面目前主流的紧凑型SUV主要是老款车型并没有整体换代所以对消费者吸引力不足,新车降价促销导致保值率下降,此外自主品牌的中高端SUV如哈弗、博越、传祺等系列车型开始挤压紧凑型合资SUV的市场,此外小型入门SUV也分流了部分二手车价格空间的准客户,如本田XRV、现代IX25等。

上汽大众途观保值率第一当之无愧,前几年的加价持续延续了二手车的保值率提升,毕竟车主出售车辆会自然考虑该问题,但是新车降价后造成一定的折旧损失,不过这个价位的德系SUV仅此一款知名,斯柯达野帝造型难以让更多人接受,所以途观保值率高也就不难理解了,预计途观L推出后将在中型SUV提升保值率可能,途观本身保值率有望提升。

东风本田CRV虽然现款车型用户认知程度下降,但是早期产品一直延续的口碑和使用价值保障了这款车的保值率,尤其是中东部地区和沿海地区对于本田CRV青睐有加,二手车供需平衡。

一汽丰田RAV4排名第三,很多用户感觉这款车卖的不多,但是实际这款车销售数量和使用表现中规中矩,现款对于年轻用户的吸引力较好,二手车市场始终对于这款车保持乐观,质量可靠,具备一定越野能力,维修使用成本不高,属于目前市场需求增长空间中的可选择车型。

东风日产奇骏保值率表现起伏,主要是新老款的差异性较大,老款方正外形和硬派风格吸引了半越野爱好者和经常长途自驾游客户,而新款圆润外表回归了城市反而失去了一些客户,二手车市场对于老款车型的需求反而增加,价格有所上涨,反向影响了保值率提高,属于特殊情况。

北京现代IX35保值率表现尚可主要是“吃老底”,和早期竞争对手相比,价格更低配置更高外形时尚,但是后期竞争对手优惠力度加大,品牌优势增加,现代IX35目前处境尴尬,由于新车销售压力导致不断降价后期会严重影响二手车保值率变化,现代途胜面临的问题相同。

六、中型SUV保值率分析

中型SUV以真7座开始作为参考指标,保值率出现一定的影响,这一车型保值率比较中,2017年将增加大量的有力竞争对手,保值率排名会有明显的变化,如大众途观L、本田冠道、新宝马X1以及自主品牌的旗舰SUV车型等。

广州丰田汉兰达保值率第一没有悬念,实用性、外观、性价比,尤其是新车价格控制,早期产品的市场口碑良好,所以汉兰达保值率新旧车两方面表现良好,二手车市场当然是首选车型。

一汽奥迪Q5市场占有率高,车辆推出市场的时间长,用户认知度和口碑都有一定的优势,此外质量相比BBA中并没有硬伤,二手车全国流通,所以保值率良好,需求较多。

宝马X3系列主要是由于进口车型等问题,因此售价相对高,二手车市场长期处在供求失衡状态,消费者经常会想买宝马X3二手车最终却选择了奥迪Q5和奔驰GLK,主要是这款车相对价格高,预计国产后保值率会有所提升。

奔驰GLK二手车保值率排名第四,位列BBA的末尾,主要问题是相比配件价格高,新车新款和老款不同比,所以新车的稳定价格并没有给二手车带来更多的保值率提升,不过GLK260这类入门级别的确对于这款车保值率提升有价值。

别克昂科威本身保值率下滑非常明显,主要是2016年新车降价相对售价的比例较高,导致二手车保值率直线下降,但是美系车型中这种情况相对普遍,不仅别克,福特锐界、进口道奇酷威都出现了这类近似问题,此外质量稳定性一般,维修零配件贵等问题造成负面印象,而实际使用过程中反馈,美系SUV的保值率差距正在缩小,使用经济性逐步提高。

七、中大型SUV保值率分析

中大型SUV中,丰田普拉多和兰德酷路泽系列以及雷克萨斯LX570基本优势明显,余下也主要是德系为主,这一空间保值率表现稳定车型几乎看不到其他品牌。

丰田普拉多系列保值率高属于“地球人都知道”的事实,质量可靠,技术稳定,维修保养价格合理,相对油耗并不低,主要是越野爱好者和公务用车提高了这款车的保值率。

奔驰ML级别比较中,零配件价格的劣势减少,因为同级别车型维修保养成本基本相当,新款GLE加价且供应不足,二手车价格一路上涨,造成保值率提升,明年随着新车价格下降到合理空间,预计整体保值率回归理性。

保时捷卡宴系列保值率排名第三,保时捷品牌的优势有较大的影响力,此外SUV系列中保时捷品牌感觉略高于BBA,而同级别的玛莎拉蒂、路虎价格略高,入门级别卡宴性价比较好,保值率高理所当然。

宝马X5系列市场存量和车型丰富占有一定的优势,2002年的10万元起步到X5M的两百万,可选择空间大,全国通用性好,零配件和服务网络相对理想,所以保值率也比较稳定,新车价格并没有大幅度调整。

奥迪Q7在2016年保值率下降比较明显,主要是新款车型并没有达到预期表现,新车销售平平,降价出现,老款车型并没有明显的技术特点和品牌优势,所以二手车价格一路下降,总体表现一般,预计短期内Q7难以提升保值率。

2016年保值率总结分析:

德系车型:总体保值率保值稳定,细分市场车型开始出现,如7座SUV、加长MPV、小型城市SUV等,预计产品线丰富后以大众为代表的德系保值率整体上升可能性较大,此外BBA的整体下探,如宝马1、奔驰A、奥迪A1等系列都将延展其产品线,德系的良好口碑和政治品牌优势将持续获利。

日系车型:使用经济性和质量稳定性一直是日系的保值率杀手锏,但是这几年德系开始发力,美系开始进步,法系韩系也有一定的竞争力,只不过2016年尚未达到质变,此外自主品牌在20万元以内的车型竞争不可小觑,日系整体压力仍旧存在。

美系车型:2016年美系车型的整体进步明显,虽然目前有一定的差距但是未来将缩短保值率等主要参数的差异化,比如凯迪拉克的国产化价格优势以及使用经济性优势,别克GL8新款车型的延续强化等等。

韩系车型:韩系车型2016年表现不佳,主要是新车产能提升过快导致的新车销售压力大,造成新车不断的调整降价,此外还有进口韩系产品的经销商“内乱”导致服务口碑明显大不如前,二手车市场反馈中不无担心,因此保值率下降也是综合反馈结果,应该特别重视。

法系和其他合资产品:标致雪铁龙、雷诺、菲亚特、沃尔沃等系列车型保值率一直属于“边缘”车型,各项参数并不理想,不过随着其产品的改观保值率会有一定的提升空间,如雷诺,其本身与日产的套娃思路,只要定价合理,使用经济性靠谱,本身还是有竞争力的车型,而并不是目前的表现。

自主品牌:虽然2016年自主品牌的销售比例高达40%以上,但是二手车市场的表现仍有较大的差距,因为二手车保值率综合反应了车辆中长期的质量表现而不仅仅是短期的产品表现,而自主品牌这几年虽然在外形设计、配置等方面有所突破,但是核心的发动机、变速箱、电动技术等仍有一定差距,未来能否颠覆现状仍需时日,2016年的存量将在2020年左右开始释放,届时结果自然揭晓。文:王萌(数据分析师)

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